Lyft(LYFT  )上个季度获得了巨大提振，得益于共享乘车股的反弹，它比预期更快地达到了一个关键的盈利里程碑。强劲的需求和成本节约帮助Lyft上季度收入翻了一番，达到7.65亿美元。季度乘客量也增长了97%，达到1,710万人次，接近大流行前的2,290万人次。

Lyft的总裁约翰·齐默告诉《华尔街日报》：「人们说我们无法在这场大流行中生存。人们说我们不会盈利。虽然流感大流行是一次大规模的破坏，但这些结果验证了商业模式。」

然而，齐默对围绕新兴Delta变体病毒的不确定性提出了警告，但表示他对Lyft不会在盈利道路上逆转持乐观态度。

齐默将改进的调度和路由算法以及公司的其他创新归功于上一季度的成功。

Lyft及其竞争对手Uber(UBER  )从未单独从运营中获得实际利润。相反，两家公司都以调整后的息税折旧摊销前利润 (利息、税项、折旧或摊销前利润) 报告收益。这一缩减名额给出了创业公司的动力感，但没有反映使公司盈利的巨大成本。

不管是否缩减，Lyft的结果都令人印象深刻。该公司调整后的息税折旧摊销前利润为2,380万美元。根据FactSet的调查数据，华尔街预计损失4,400万美元。今年迄今为止，Lyft还成功将亏损减半至2.519亿美元，而一年前仅为4.37亿美元。

今年早些时候，Lyft通过逐步取消司机折扣和将其资本密集型自动驾驶部门出售给丰田等管道实现了这一壮举。逐步取消司机折扣意味着Lyft将每个司机的收入从去年的39.77美元提高到上个季度的44.63美元。同时，由于出售了自动驾驶部门，Lyft能够将其盈利里程碑提前到第三季度。

然而，考虑到第二季度的业绩，Lyft似乎甚至超过了自己的预期。

齐默还告诉《华尔街日报》，尽管Lyft削减了24%的奖励，但第二季度登记的司机比第一季度多50%。

分析师们正拭目以待，看Lyft能否维持其精简的业务模式。成为Lyft车手都比以往任何时候都更有利可图。与此同时，消费者渴望选择，因此Lyft几乎不需要折扣或交易来吸引他们。但随着越来越多的司机同时注册Uber和Lyft，这种情况无疑会改变。

罗纳德·乔西告诉《华尔街日报》，这是一个伟大的季度。